Come sta cambiando la tecnologia per la mobilità elettrica? L’intervista a Vito di Noto (Università di Padova)

Batterie, efficienza, autonomia: come sta cambiando la tecnologia per la mobilità elettrica? Lo racconta, nel terzo capitolo del White Paper di Repower “La mobilità sostenibile e i veicoli elettrici”, l’intervista a Vito di Noto, docente al Dipartimento di Ingegneria Industriale dell’Università degli Studi di Padova, che studia da più di 35 anni i sistemi di accumulo e conversione elettrochimici dell’energia. Nel novembre scorso ha portato per la prima volta in Italia la conferenza ABAA-16, il più importante evento mondiale sulle batterie al litio per il settore automotive.

Con lui parliamo di come sta evolvendo la tecnologia per la mobilità elettrica, in particolare dei progressi nel campo delle batterie.

Tra i principali motivi di diffidenza verso l’auto elettrica ci sono le preoccupazioni sull’autonomia delle batterie. Come si sta evolvendo questa tecnologia?

Negli ultimi dieci anni l’autonomia dei veicoli è aumentata in modo davvero significativo, tanto che oggi l’ansia da autonomia non trova più un contesto reale: è più una sensazione che un dato di fatto. Nel 2015 l’autonomia media era di 145 chilometri per ogni carica, nel 2025 mediamente arrivano a 400 chilometri, con punte di 600 in alcuni veicoli e fino a 750 in veicoli ad alta performance. 

I tempi di ricarica sono un altro tema spesso ritenuto problematico. A che punto siamo? 

Il tema della ricarica oggi vive un cambiamento importante: nel 2014 servivano tra le 6 e le 8 ore per caricare un’auto elettrica per consentirle di percorrere 120-150 chilometri. Oggi, sulle colonnine rapide, in 15-20 minuti si possono recuperare fino ad alcune centinaia di chilometri, mentre il 10-80% sta nell’ordine della mezz’ora.

Quali sono le prospettive tecnologiche e industriali rispetto alle nuove tipologie di batteria per i veicoli elettrici? 

Le prestazioni di una batteria sono determinate da vari fattori: in primis la ritenzione di capacità, cioè la capacità di mantenere nel tempo una frazione elevata della capacità iniziale; in secondo luogo, la densità di energia, ovvero quanta energia può essere immagazzinata a parità di peso o volume e infine il numero di cicli di carica e scarica che può sostenere, cioè quanta energia viene effettivamente restituita rispetto a quella immessa. Negli ultimi anni il cambiamento è stato enorme, con sistemi dalle capacità sempre più rilevanti: oggi, in base alla chimica al catodo, abbiamo batterie che fanno 3-4000 cicli; se pensiamo che una persona con la sua auto possa utilizzare in media un ciclo al giorno, significa una durata di 10-12 anni, mentre dieci anni fa la media era di circa 1000 cicli. La crescita della capacità si accompagna a una diminuzione dei volumi – lo spazio occupato dalla batteria – e in parallelo anche dei costi. Si stanno sviluppando nuove soluzioni chimiche: dalle batterie agli ioni di litio, le più utilizzate oggi, che impiegano elettroliti liquidi o gel, si passerà a quelle allo stato solido, che garantiscono una maggiore sicurezza. Significative anche le performance delle batterie al sodio, un elemento che a differenza del litio è molto più diffuso sul pianeta. 

Continua a leggere l’intervista a Vito Di Noto sul White Paper di Repower, qui.