Mobilità (in)sostenibile: perché è ancora così difficile rinunciare all’auto? Intervista a Stefano Maggi
Più treni, metropolitane e tram; servizi di mobilità condivisa; auto elettriche, e in generale meno automobili nelle nostre città. La ricetta per una mobilità più sostenibile sembriamo saperla (quasi) tutti, e allora perché è così difficile cambiare davvero il modo in cui ci muoviamo tutti i giorni, e renderlo più sostenibile?
Ne abbiamo parlato con Stefano Maggi, professore di storia delle comunicazioni e dei trasporti all’Università di Siena e autore, tra gli altri, del saggio “Mobilità sostenibile – Muoversi nel XXI secolo” (Il Mulino).
Cosa contraddistingue questi anni, dal punto di vista della mobilità?
Due elementi su tutti: il motore elettrico - in realtà esistente già da fine Ottocento ma ora finalmente competitivo -; e lo sharing. Questo secondo aspetto è fondamentale perché permette davvero di avere meno veicoli in circolazione, in un Paese come l’Italia che ha il maggiore tasso di motorizzazione al mondo.
Nel suo libro parla di “mobilità insostenibile”: di cosa si tratta?
La mobilità è insostenibile per l’eccessivo spazio urbano occupato da veicoli a motore, che usiamo in modo irrazionale: andiamo in auto anche quando potremmo farne a meno. L’eccessiva motorizzazione è un concetto da ribadire, ma difficile da risolvere perché l’automobile da decenni è “il mezzo” per eccellenza nella mentalità collettiva degli italiani; anche i Comuni, quando cercano di ridurre le auto tramite aree pedonali o Ztl, trovano spesso forte opposizione nei cittadini.
Inoltre, si è investito troppo poco nell’efficientamento delle reti di mezzi pubblici, soprattutto la metropolitana, il mezzo davvero risolutivo in termini di velocità di trasporto ed efficienza, aspetti che fanno presa sulla mentalità collettiva. Non avendolo fatto prima, o non abbastanza, ora ci troviamo in ritardo, e le metropolitane sono opere costose e lunghe da realizzare. Abbiamo investito poco anche nelle ferrovie locali e secondarie, indispensabili per ridurre il traffico automobilistico causato dagli spostamenti dei pendolari. Siamo in una situazione di transizione, in cui è necessario fare di più anche dal punto di vista della comunicazione dei concetti della mobilità sostenibile e della formazione dei cittadini: si tratta infatti di cambiamenti che necessitano di un impegno collettivo.
Qual è il principale ostacolo a un’adozione più diffusa delle auto elettriche in Italia?
Il costo, ma anche la rete di ricarica, ancora sviluppata a macchie di leopardo: si sono fatti progressi, ma non abbastanza. È possibile avere un’auto elettrica se si abita in città, ma se si vive fuori e bisogna percorrere tratti lunghi è decisamente più complesso e occorre avere anche un’auto a benzina “in appoggio”.
Quali città italiane si stanno muovendo meglio dal punto di vista della mobilità sostenibile?
In diversi centri si sta intervenendo per recuperare spazi per bici e pedoni, tramite azioni di urbanistica tattica e il miglioramento dei servizi intermodali che combinano diversi mezzi sostenibili. Penso ad esempio a Pesaro con la “bicipolitana”, metropolitana ciclabile dove le rotaie sono i percorsi ciclabili e le carrozze sono le biciclette; anche Roma sta lavorando sulla mobilità sostenibile, pur essendo ancora indietro rispetto ad altre capitali europee. Milano è la città italiana dove è più facile rinunciare all’auto, grazie soprattutto all’estensione più capillare della metropolitana. In generale, la strategia migliore è incentivare gli spostamenti a piedi e tramite mezzi pubblici.
Le azioni indispensabili per dare una “scossa” alla mobilità sostenibile in Italia?
Passare davvero a una cultura della mobilità sostenibile è difficile, perché le nostre città nel dopoguerra sono cresciute a misura di auto, soprattutto le sterminate periferie urbane. In poche parole: è stato facile far salire gli italiani in auto, farli scendere è decisamente più complicato. Per questo è indispensabile una strategia nazionale per la mobilità sostenibile, con linee guida che non consentano di cambiare idea a ogni elezione e su cui formare tecnici, amministratori locali e cittadini. Anche noi cittadini dobbiamo fare la nostra parte: rinunciare sempre più all’auto, quando possibile.