Nautica elettrica: l’analisi di T&E per una navigazione più sostenibile in Italia

La flotta di traghetti in Italia ha un’età media di 33 anni (7 in più rispetto alla media europea), e causa emissioni di anidride carbonica pari al 40% di quanto emesso da tutti i traghetti nell’intero Mediterraneo.

Ma secondo uno studio di T&E (Federazione europea per i trasporti e l'ambiente), una nautica più sostenibile in Italia è possibile: in particolare, entro il 2030 sarebbe possibile sostituire l’80% dei traghetti con versioni elettriche o ibride, sebbene in un 22% dei casi questa opzione risulterebbe più onerosa per gli armatori; ma al 2035, la sostituzione con mezzi elettrici sarebbe l’opzione più economica nel 76% dei casi. La maggior efficienza energetica delle imbarcazioni elettriche porterebbe anche vantaggi economici per gli operatori, riducendo i consumi energetici, sottraendosi alla volatilità di prezzo dei carburanti fossili e azzerando i costi per conformarsi alle norme europee. La sostituzione degli attuali traghetti con versioni sostenibili permetterebbe di risparmiare circa €1,7 miliardi su 30 anni rispetto alle alternative, pari a circa il 20% dei costi operativi. Risparmi che, sottolinea lo studio, si potrebbero riflettere sul costo del biglietto, a beneficio dei viaggiatori.

Ecco alcune proposte concrete avanzate da T&E per una nautica più sostenibile:

·      Estendere l’applicazione del sistema ETS (European Union Emissions Trading System, il principale strumento dell’Unione Europea per ridurre le emissioni di gas serra) a tutte le navi sopra le 400 GT. Le norme europee ad ora si applicano infatti alle navi sopra le 5.000 GT, escludendo gran parte dei traghetti a corto raggio. Abbassare questa soglia è fondamentale per spingere i traghetti più piccoli e obsoleti verso l’elettrificazione.

·        Istituire un Fondo Nazionale per il Rinnovo della Flotta dei Traghetti, con incentivi mirati dedicati solo all’acquisto di traghetti full-electric o ibridi.

·      I criteri di assegnazione delle concessioni e degli obblighi di servizio pubblico vanno integrati con criteri premiali e vincolanti legati alle prestazioni ambientali della flotta, favorendo i traghetti a zero emissioni, come in Spagna e Danimarca.

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