Trasporti pubblici in Europa: il punto nel report “Mind the Gap” di Clean Cities
Poco capillare, disomogeneo e non finanziato a sufficienza: in Italia il trasporto pubblico locale ha ancora molta strada da fare, rispetto al resto d’Europa.
È la fotografia che emerge dal rapporto “Mind the Gap” realizzato da Clean Cities, coalizione europea di oltre 130 organizzazioni indipendenti attive nel campo della mobilità sostenibile.
Il rapporto tra l’offerta di trasporto pubblico (posti-km pro capite) nelle città europee migliori in questo ambito – Praga, Madrid, Varsavia – e le città del centro-sud d’Italia è di 1 a 8; rapporto analogo anche per i livelli di utilizzo: per ogni utente del trasporto pubblico locale a Napoli, Palermo, Bari o Catania, ce ne sono 8 a Varsavia, Parigi e Praga. Le grandi città italiane, inoltre, hanno la metà dell’offerta delle principali città europee se consideriamo il rapporto fra posti a sedere e km pro capite coperti e un quinto dei chilometri di infrastrutture di trasporto rapido di massa (metro, tram e filobus).
Guardando ai passeggeri pro capite, ovvero quanti viaggi gli abitanti di ciascuna città compiono usando il trasporto pubblico locale, dal rapporto emerge che il risultato di queste tendenze è un livello di utilizzo dei mezzi pubblici più basso in Italia rispetto al resto d’ Europa, fino a 6 volte di meno. Per le città europee prese in analisi, infatti, il rapporto è di 410 passeggeri pro capite, nelle città italiane del Centro-Nord meno di 300, 70 in quelle del Centro-Sud.
Questo aspetto incide anche sul grado di soddisfazione degli italiani nei confronti dei sistemi di trasporto pubblico locale: mentre le principali città europee hanno gradi di soddisfazione che vanno dal 90% di Vienna e Praga all’80% di Berlino, Varsavia ed Amsterdam al 72% di Barcellona e Bruxelles, solo 1 palermitano su 5 e meno di 1 napoletano o 1 romano su 3 si considera più o meno soddisfatto, in termini di frequenza, affidabilità e sicurezza dei mezzi.
Le cause? Secondo il rapporto, i nostri trasporti pubblici sono sottofinanziati: il Fondo Nazionale Trasporti, principale mezzo di finanziamento per questo settore, è stato progressivamente eroso dall’inflazione negli ultimi anni. Questo ha causato una forte disomogeneità nella diffusione dei mezzi pubblici sul territorio nazionale: le città italiane con maggiori risorse e dove si sono concentrati più investimenti infrastrutturali scontano un divario minore con le migliori città europee, mentre i centri urbani che non hanno potuto sopperire alla mancanza di risorse tramite mezzi propri o attirando investimenti scontano un ritardo maggiore, che si riflette in un minore penetrazione della mobilità sostenibile e un maggior utilizzo dell’auto privata, che pesa sui bilanci delle famiglie e peggiora la qualità dell’ambiente urbano. Le situazioni più critiche si registrano a Napoli (34% la percentuale di persone a “mobilità precaria”, con difficoltà ad avvicinarsi in tempi rapidi ai servizi essenziali) e Roma (33%), mentre in città come Milano e Bologna la quota scende al 20-21%.
Secondo Clean Cities, la soluzione principale è aumentare le risorse del Fondo Nazionale Trasporti dedicate al potenziamento del trasporto pubblico locale, soprattutto nelle aree del Centro-Sud. Per sostenere questo provvedimento, l’organizzazione ha avviato una campagna nazionale per chiedere a Governo e Parlamento maggiore impegno per i mezzi pubblici: non solo Fondo Nazionale Trasporti, ma anche risorse dedicate per nuovi investimenti in infrastrutture di trasporto rapido di massa e nell’elettrificazione degli autobus.
Vuoi saperne di più? Trovi il rapporto completo qui.