“Walk Cycle Ride”: come Singapore ridisegna la mobilità

Tra clima tropicale e altissima densità abitativa, Singapore è un terreno di prova complesso per la transizione verso la mobilità sostenibile. Per rispondere a questa sfida, la Land Transport Authority ha lanciato la “Walk Cycle Ride” (WCR), una strategia d’insieme per integrare in un unico sistema gli spostamenti a piedi (Walk), la mobilità in bicicletta o monopattino (Cycle) e l’uso del trasporto pubblico (Ride). Obiettivo principale è rendere queste tre modalità combinate di trasporto la scelta primaria, più rapida e conveniente per i cittadini, riducendo la dipendenza dall’automobile privata.

Piste ciclabili: verso 1.300 km di percorsi integrati

Nell’ambito di questa strategia, Singapore sta portando avanti un imponente piano di espansione della rete ciclabile: dagli oltre 730 km attuali distribuiti nei quartieri residenziali e in centro, l’obiettivo è raggiungere quota 1.300 km ciclabili entro il 2030, con percorsi concepiti per connettere le abitazioni con i nodi di interscambio, come le stazioni della metro e dei bus, le scuole, i centri commerciali e i mercati di quartiere.

“Friendly Streets” e “Road Repurposing”

Il governo di Singapore ha annunciato uno stanziamento aggiuntivo di circa 1 miliardo di dollari nell’arco dei prossimi dieci anni, che potenzieranno due pilastri dell’iniziativa Walk Cycle Ride:

• L’espansione delle “Friendly Streets” a tutti i quartieri residenziali, con la riprogettazione delle strade ad alto flusso pedonale per renderle più sicure e inclusive, facilitando gli spostamenti di bambini e anziani.

• Potenziamento del “Road Repurposing”: gli interventi mirati di “sottrazione” di corsie stradali a favore di mobilità attiva e trasporto pubblico.

In generale, l’efficacia della “Walk Cycle Ride” dipende dall’attenzione riposta verso le infrastrutture dedicate alle migliaia di pendolari, come i parcheggi diffusi (la maggior parte dei residenti si trova a meno di 5 minuti a piedi da una struttura di sosta organizzata per auto e bici); l’accessibilità di ogni struttura, ad esempio gli ascensori integrati nei sovrappassi pedonali dei mezzi pubblici, e i percorsi coperti vicino alle stazioni per proteggere i pedoni da sole e piogge tropicali.

L'iniziativa di Singapore dimostra che la transizione verso la mobilità sostenibile non si ottiene con interventi frammentati o l’aggiunta di qualche chilometro di pista ciclabile: richiede invece una visione sistemica, investimenti ingenti e continui, ma soprattutto la volontà politica di riappropriarsi dello spazio pubblico.

Vuoi conoscere altre storie di mobilità sostenibile? Scarica il White Paper di Repower, lo trovi qui.