Zirpoli (Università Ca’ Foscari): “I consumatori scelgono l’elettrico quando c’è un’offerta adeguata”
Come sta il mercato dell’auto elettrica in Italia, rispetto ad altri Paesi? Il primo capitolo del nuovo White Paper di Repower “La mobilità sostenibile e i veicoli elettrici” aiuta a decifrare e contestualizzare i dati di mercato grazie all’intervista a uno tra i più attenti e autorevoli osservatori del mercato dell’auto italiano ed europeo: Francesco Zirpoli, professore ordinario di economia e gestione delle imprese all’Università Ca’ Foscari di Venezia, dove ha fondato e dirige il Center for Automotive and Mobility Innovation (CAMI). Eccone un estratto:
Secondo i dati delle immatricolazioni 2025, nonostante la crescita costante delle full electric (per la prima volta sopra al 5%), l’Italia rimane lontana dalle percentuali a due cifre di molti Paesi europei. I consumatori italiani preferiscono piuttosto i veicoli ibridi. Perché?
Due anni fa, con il Center for Automotive and Mobility Innovation di Venezia, abbiamo svolto uno studio per capire, confrontando l’Italia e altri 24 Paesi europei, quali fossero le variabili discriminanti per spiegare i diversi gradi di penetrazione dell’elettrico. Non abbiamo trovato nessuna correlazione significativa tra la quota di mercato dei veicoli elettrici e le variabili che normalmente si menzionano, come per esempio la capillarità della rete di ricarica. L’unica variabile che spiega questa differenza di quota di mercato è il reddito disponibile: nei Paesi del Sud Europa, il reddito medio disponibile è minore rispetto a quelli in cui la quota di mercato BEV è più elevata, e questo fattore si combina con un posizionamento di mercato che premia i segmenti A (le city car) e B (le utilitarie), segmenti in cui ad ora non esiste un’offerta significativa di prodotti elettrici. Pertanto, si tende a preferire un’auto economica dotata di motore endotermico.
Può fare un esempio concreto?
Il modello di auto più venduto in Germania è la Golf, in Italia è la Panda: due modelli che viaggiano su fasce di prezzo differenti. Per la prima esistono alternative elettriche a prezzi equivalenti, mentre per la seconda no. E qui veniamo al secondo punto: i nostri studi mostrano che la domanda di auto o di una specifica tipologia di auto cresce proporzionalmente all’offerta di prodotto. Quindi, poiché il full hybrid viaggia con almeno dieci anni di vantaggio sull’elettrico, viviamo una dinamica “traslata” della curva di diffusione dell’elettrico: la penetrazione dell’ibrido, da quando fu messa sul mercato la prima auto di questo tipo, la Toyota Prius, fu per anni molto bassa; oggi, basta contare il numero di prodotti in listino tra Full Hybrid, Mild Hybrid e Plug in Hybrid per notare una grande abbondanza, a differenza dell’offerta del Full Electric che è ancora limitata. La dinamica, quindi, è semplice: i consumatori non stanno bocciando l’elettrico, semplicemente non trovano automobili che, a parità di caratteristiche e tipo di utilizzo, abbiano un prezzo adatto al loro potere d’acquisto.
Con queste premesse, come prevede si svilupperà il mercato nei prossimi anni?
Credo che i produttori, anche europei, introdurranno finalmente sul mercato auto piccole ed elettriche. Così facendo l’offerta di prodotto si completerà, rappresentando un acceleratore della domanda nei Paesi dove quei segmenti di mercato sono particolarmente popolari, come l’Italia. La domanda segue l’offerta: se oggi il mercato italiano dell’elettrico non parte dipende dall’offerta, non dalle preferenze dei consumatori.
Continua a leggere l’intervista a Francesco Zirpoli sul White Paper di Repower, qui.