Zone a Traffico Limitato: Italia prima in Europa per numero di ZTL
Italia al primo posto in Europa per zone a traffico limitato, senza però una strategia nazionale organica: lo sottolinea la ricerca “Auto e Città, oltre il divieto” dell’Osservatorio Auto e Mobilità della Luiss Business School, che analizza il rapporto tra mobilità privata e misure che regolano l’accesso dei veicoli negli spazi urbani per ridurre traffico e inquinamento.
Secondo l’analisi, su circa 500 ZTL (zone a traffico limitato) in Europa, ben 446 si trovano in Italia; in generale, il nostro Paese concentra 485 misure di limitazione dell’accesso – ZTL, Low Emission Zone (LEZ) e congestion charge –, il 56,2% del totale europeo (863 interventi).
In Italia le ZTL sono molto diffuse per limitare gli accessi ai centri storici, ma spesso non portano benefici ambientali, perché non tengono conto delle emissioni di veicoli differenti. Diverso il caso delle LEZ (Low Emission Zone), pensate per ridurre l’inquinamento attraverso restrizioni basate sul tipo di veicolo; in Europa ci sono 338 LEZ, di cui 82 zone in Spagna, seguita da Francia (63), Germania (57) e Paesi Bassi (40). L’Italia è al quinto posto con 37 LEZ, anche se molto disomogenee.
Il punto debole del modello italiano è l’assenza di standard nazionali: criteri, regole di accesso e modalità di applicazione variano molto da città a città e tra Nord e Sud. Più strutturati i modelli di altri Paesi: Francia e Spagna hanno sistemi centralizzati con segnaletica uniforme e criteri nazionali condivisi, mentre la Germania, pur lasciando autonomia locale, garantisce standard federali comuni. Servirebbe introdurre anche in Italia dei criteri omogenei, una segnaletica coerente e una piattaforma digitale nazionale per raccogliere le informazioni su tutte le misure di restrizione, a beneficio di cittadini, imprese e sistemi di mobilità “smart”.
In generale, comunque, queste misure funzionano: riducono il traffico, migliorano la qualità dell’aria e aumentano il valore immobiliare delle zone interessate. Anche aree pedonali e Zone 30 smentiscono i luoghi comuni: la riduzione del traffico e della velocità non penalizza il commercio locale, anzi, può aumentare l’attrattività economica e la vivibilità.
Le restrizioni, però, possono penalizzare fasce di popolazione che non possono permettersi di sostituire veicoli tradizionali con modelli meno inquinanti. Per questo, nei casi europei di maggior successo, le politiche ambientali sono accompagnate da misure come incentivi al rinnovo delle auto e rafforzamento del trasporto pubblico. Secondo l’Osservatorio, infine, è fondamentale adottare in tutta Europa dei sistemi di monitoraggio per valutare l’efficacia delle restrizioni e orientino le politiche future in modo più informato e trasparente.
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